今天的巴士路試不及格,趕快跑了到廁所後面的快期申請工作人員處,遞交申請表。
考巴士牌並不是因為要做司機,雖然小時候我的志願是做的士和巴士司機(因為的士小時候的感覺很貴,巴士則可以載著所有我喜歡的人和東西,要到哪裡去都可以)。純粹是覺得如果要用起來,有多幾個牌照總是好事。自從拍拖以後,難得再遇上會令我臉紅耳熱心跳加速的感覺。有些人生中還可以學習進修的機會,不能輕輕放過。
老實說, 不及格也沒任何特別感覺,畢竟巴士馬力大噸位重盲點多,不及格是救了你一命免得你成為殺人兇手。如果我是考官也會給自己不及格。這樣說很容易,但是要具體指出問題則難,如果不具體地指出問題,也就無法改善。大概就是太緊張,一些無意識的例如上落波,手掣泊車習慣問題不太,但是有意識的反應如望鏡,判斷就因為緊張開始做得不好,骨牌效應。
1)出試場後正在行左線,無法判斷和右前方的輕型貨車距離在並排時是否足夠,自己反而壓了黃線(常安Esso) 犯了天條之後,在這裡然後開始動搖,之後錯誤越來越多。後來發覺其實這個並不是致命錯誤(油站範圍,不算理想但也不致死),而是之後因為動搖而多犯下的其他更嚴重錯誤。 2)斜路停車再開時一波轉二波轉數不足不夠力,然後兩轉一時離合器位置也不夠高,導致轉一波後不夠力(新廈街) 3)斜路掉頭,第二手後波離合器不夠高,而當車往前走時,並沒有以離合器調整車速,而是下意識一腳踏停,之後兩秒才回過神來。此外,倒車時位置不夠好,有改善空間(柴灣泳池) 4) 從柴灣道因左線死車切入時,主任說轉線要望鏡,當時下意識有注意黑色貨車駛到,但只有用右鏡去看(並沒有看見),而沒有再用左鏡確認。正確的做法是要等所有車都過了才入。事實上因是考試車,所以有種自我感覺良好覺得其他車都慢了下來讓我(感覺如是),卻換來更多不上不下猶疑不決,反而會過衝。 (柴灣道切入點) 5)出新翠迴旋處,應該等到見到新翠廣場才再靠左一道行車線,在青年廣場過早出彎(緊張),發出錯誤信息。(新翠迴旋處 ) 6)在迴旋處使用三波行車,但是出了之後因為左行車線被塞死,判斷上手忙腳亂,沒有先換二波才停車。事實上我開始覺得應該要在出迴旋處慣性二波,或者選擇保留二波完成。柴灣道死車太多,而先在宏德居附近做好准備切入。當中也有車打了死火燈讓我。 (新翠迴旋處 ) 7)永泰道上判斷有城巴駛來,但看了兩秒速度還是很遠(四五十多米左右,目光所及的天橋頂),一時忘形以為他有意讓,於是就切了線入。事實上,應該等完全沒有車才進去,以展示駕駛意識(永泰道,嚴重錯誤,因對方有主動權) 8) 順泰道橋下,也是前右方有車,未能准確判斷應否繼續從左線前進,車越行越左,觸及路膀。(順泰道,嚴重,採取行動,觸碰障礙 ) 在這裡,我直接問還要掉頭嗎?主任說如果我想。 9)掉頭時,又因為已知合格無望,犯很多錯。掉頭的路沒有很多死車,在一個理論上更易但沒有經驗的地方掉頭(泳池邊)。沒將車擺更左,呔扭得不夠快,最後第三手太接近石邊(但是過了)。 10)最後在Thei的彎位,基本上可以肯定因紅綠燈時間太長,必然會有車貼近,在駛回試場近漁灣村方向,應該慣性收慢讓後車先行。這次後車和我基本上同時間同角度一前一後出,並不理想。 只要一緊張,有意識的部份會被削弱,就要靠Unconscious Competence。這也是教棋的習慣:儘量把參考書都丟給他們,讓他們自己有能力學習,然後上課再做些互動性較強的練習。要將有意識的下棋觀察習慣練好,除了多想就是多用。不少家長都會因為被電腦和書嚇怕,但是要能應付比賽的壓力,用電腦或鉛筆擦膠做筆記最好。這些年代,有取得資訊的渠道,但是卻沒有好好整理和去蕪存菁的方法。我也從來沒有見過不做功課和檢討的學生可以進步,話說在前面,起碼有負於情無負於義。興趣班像逆水行舟,不進步,則退學。儘可能多為他們多找書,多貼身支援功課,為他們多找點外面的比賽,省得都是自己人。Anson媽說得不錯,要是都自己人對奕,倒不如到外面看看世界。多參加別的學校的比賽,多看看書這樣子還更好。要是刻意不用書,幾年後沒有進步,才是有負他們期望,寧可早點多做一點。
下棋和學車都有點像紀錄片,你眼看著這麼多事,但當中的思考和細節需要有人旁白有些小細節,你要有把聲音引導你思考。看足球要有黃興桂,看BBC要有David Attenborough。思考的語言,廢話也可以有引導作用。 回想當年馬會做Donation Claim,也是直接給機構拋一份Sample要對方跟著做,當中很多細節位要機構可以從中展示Governance的,其實都沒有好好說明,以致被送回機構重覆來往不成功的申請一大堆。要不然你看一看Youtube就飛機坦克都能駕駛了。要更有同理心,學會從學生角度思考問題,才能更好說服他們,或者被他們說服,學巴士其實也不壞。
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