今天的巴士路試不及格，趕快跑了到廁所後面的快期申請工作人員處，遞交申請表。
考巴士牌並不是因為要做司機，雖然小時候我的志願是做的士和巴士司機（因為的士小時候的感覺很貴，巴士則可以載著所有我喜歡的人和東西，要到哪裡去都可以）。純粹是覺得如果要用起來，有多幾個牌照總是好事。自從拍拖以後，難得再遇上會令我臉紅耳熱心跳加速的感覺。有些人生中還可以學習進修的機會，不能輕輕放過。
老實說， 不及格也沒任何特別感覺，畢竟巴士馬力大噸位重盲點多，不及格是救了你一命免得你成為殺人兇手。如果我是考官也會給自己不及格。這樣說很容易，但是要具體指出問題則難，如果不具體地指出問題，也就無法改善。大概就是太緊張，一些無意識的例如上落波，手掣泊車習慣問題不太，但是有意識的反應如望鏡，判斷就因為緊張開始做得不好，骨牌效應。
1)出試場後正在行左線，無法判斷和右前方的輕型貨車距離在並排時是否足夠，自己反而壓了黃線（常安Esso） 犯了天條之後，在這裡然後開始動搖，之後錯誤越來越多。後來發覺其實這個並不是致命錯誤（油站範圍，不算理想但也不致死），而是之後因為動搖而多犯下的其他更嚴重錯誤。 2)斜路停車再開時一波轉二波轉數不足不夠力，然後兩轉一時離合器位置也不夠高，導致轉一波後不夠力（新廈街） 3)斜路掉頭，第二手後波離合器不夠高，而當車往前走時，並沒有以離合器調整車速，而是下意識一腳踏停，之後兩秒才回過神來。此外，倒車時位置不夠好，有改善空間（柴灣泳池） 4) 從柴灣道因左線死車切入時，主任說轉線要望鏡，當時下意識有注意黑色貨車駛到，但只有用右鏡去看（並沒有看見），而沒有再用左鏡確認。正確的做法是要等所有車都過了才入。事實上因是考試車，所以有種自我感覺良好覺得其他車都慢了下來讓我（感覺如是），卻換來更多不上不下猶疑不決，反而會過衝。 （柴灣道切入點） 5)出新翠迴旋處，應該等到見到新翠廣場才再靠左一道行車線，在青年廣場過早出彎（緊張），發出錯誤信息。（新翠迴旋處 ） 6)在迴旋處使用三波行車，但是出了之後因為左行車線被塞死，判斷上手忙腳亂，沒有先換二波才停車。事實上我開始覺得應該要在出迴旋處慣性二波，或者選擇保留二波完成。柴灣道死車太多，而先在宏德居附近做好准備切入。當中也有車打了死火燈讓我。 （新翠迴旋處 ） 7)永泰道上判斷有城巴駛來，但看了兩秒速度還是很遠（四五十多米左右，目光所及的天橋頂），一時忘形以為他有意讓，於是就切了線入。事實上，應該等完全沒有車才進去，以展示駕駛意識（永泰道，嚴重錯誤，因對方有主動權） 8) 順泰道橋下，也是前右方有車，未能准確判斷應否繼續從左線前進，車越行越左，觸及路膀。（順泰道，嚴重，採取行動，觸碰障礙 ） 在這裡，我直接問還要掉頭嗎？主任說如果我想。 9)掉頭時，又因為已知合格無望，犯很多錯。掉頭的路沒有很多死車，在一個理論上更易但沒有經驗的地方掉頭（泳池邊）。沒將車擺更左，呔扭得不夠快，最後第三手太接近石邊（但是過了）。 10)最後在Thei的彎位，基本上可以肯定因紅綠燈時間太長，必然會有車貼近，在駛回試場近漁灣村方向，應該慣性收慢讓後車先行。這次後車和我基本上同時間同角度一前一後出，並不理想。 只要一緊張，有意識的部份會被削弱，就要靠Unconscious Competence。這也是教棋的習慣：儘量把參考書都丟給他們，讓他們自己有能力學習，然後上課再做些互動性較強的練習。要將有意識的下棋觀察習慣練好，除了多想就是多用。不少家長都會因為被電腦和書嚇怕，但是要能應付比賽的壓力，用電腦或鉛筆擦膠做筆記最好。這些年代，有取得資訊的渠道，但是卻沒有好好整理和去蕪存菁的方法。我也從來沒有見過不做功課和檢討的學生可以進步，話說在前面，起碼有負於情無負於義。興趣班像逆水行舟，不進步，則退學。儘可能多為他們多找書，多貼身支援功課，為他們多找點外面的比賽，省得都是自己人。Anson媽說得不錯，要是都自己人對奕，倒不如到外面看看世界。多參加別的學校的比賽，多看看書這樣子還更好。要是刻意不用書，幾年後沒有進步，才是有負他們期望，寧可早點多做一點。
下棋和學車都有點像紀錄片，你眼看著這麼多事，但當中的思考和細節需要有人旁白有些小細節，你要有把聲音引導你思考。看足球要有黃興桂，看BBC要有David Attenborough。思考的語言，廢話也可以有引導作用。 回想當年馬會做Donation Claim，也是直接給機構拋一份Sample要對方跟著做，當中很多細節位要機構可以從中展示Governance的，其實都沒有好好說明，以致被送回機構重覆來往不成功的申請一大堆。要不然你看一看Youtube就飛機坦克都能駕駛了。要更有同理心，學會從學生角度思考問題，才能更好說服他們，或者被他們說服，學巴士其實也不壞。
